Stetiger Fortschritt

Manche Monate fühlen sich wie Meilensteine an. Andere gleichen stillen Kapiteln, in denen sich alles weiterentwickelt – stetig, fast unmerklich und doch mit klarer Richtung. Dieser Monat gehört zu den letzteren.

In dieser Ausgabe laden wir Euch ein, der Reise von WAOW 2 noch ein Stück näher zu kommen. Lernt Lorine in einem persönlichen Porträt kennen und verfolgt die neuesten Fortschritte auf der Werft, wo die Struktur unter der Sonne von Bira leise Gestalt annimmt. Wir werfen ausserdem einen Blick auf die Wurzeln dieses aussergewöhnlichen Schiffes, mit einigen Einblicken in die Tradition der indonesischen Phinisi, bevor wir uns einem technischen Schwerpunkt widmen: einer der wesentlichsten – und oft unsichtbaren – Bauphasen, dem Kalfatern, bei dem Holz, Geduld und Handwerkskunst zusammenkommen, um ein Schiff wirklich seetüchtig zu machen.

Vielen Dank, dass Ihr hier seid und uns auf dieser Reise begleitet.

Lorine Grandjean

Lorine wurde in Lausanne in der Schweiz, fernab vom Meer geboren. Sie fühlte sich schon früh von der Schönheit der Natur angezogen. Im leuchtenden Wasser des Roten Meeres entdeckte sie das Tauchen. Ein einziger Tauchgang genügte: Die Stille, die Farben und die aussergewöhnliche Unterwasserwelt fesselten sie sofort. Für sie ist Tauchen bis heute ein Moment friedvollen Staunens, ein Raum der Freiheit und der Kontemplation, in dem selbst eine kurze Begegnung mit einem Fisch ein kleines Wunder ist.

Mit einem Master-Abschluss in Filmwissenschaften ist Lorine seit Langem fasziniert von Bildern, dem Erzählen von Geschichten und der Poesie des Beobachtens. Nach einigen Jahren in der Kultur- und Hotelbranche schlug sie einen anderen Weg ein, geleitet von Neugier, Abenteuerlust und ihrer tiefen Liebe zum Meer.

2013 wurde sie Tauchlehrerin und arbeitete in Thailand und auf den Malediven, bevor sie schließlich in Indonesien ein Zuhause – und die Liebe – fand. Seit fast zehn Jahren führt sie ein aussergewöhnliches Leben auf See, heisst Besucher aus aller Welt willkommen und führt sie durch einige der faszinierendsten Meeresgebiete unseres Planeten.

Lorine ist seit 2016 eng mit dem WAOW-Projekt verbunden und arbeitet aktuell an der Entwicklung der WAOW 2. Sie dokumentiert den Schiffbau und absolviert parallel ein Studium im Bereich Marinemanagement für zukünftige Einsätze. Ihre Aufgaben umfassen viele Aspekte des Projekts, von der Kommunikation und Content-Erstellung (Website, Newsletter und Social Media) über administrative Tätigkeiten und Werftbesichtigungen bis hin zu kreativen Projekten rund um das zukünftige Leben an Bord.

Ihre Leidenschaft gilt dem Tauchen, der Natur und dem Meeresleben, und sie setzt sich mit vollem Engagement für einen herzlichen und erstklassigen Fünf-Sterne-Service an Bord ein. Lorine ist neugierig, organisiert und bekannt für ihre ruhige Art, ihren natürlichen Charme und ihre Liebe zum Detail, die jede Reise unvergesslich machen.

Für sie ist WAOW weit mehr als nur ein Beruf: Es ist ein erfülltes Leben im Einklang mit dem Ozean und die außergewöhnliche Möglichkeit, seine Schönheit und Wunder mit anderen zu teilen.

Teilnahme

Teilnahme an unserer partizipativen Vorverkaufsaktion ist, als würdet Ihr an Bord der WAOW 2 gehen, noch bevor sie überhaupt in See sticht.

Mit Euren Cruise Credits profitiert Ihr von Vorzugspreisen und bevorzugtem Zugang – vor allem aber werdet Ihr von Anfang an Teil dieser Reise.

Von ihren ersten Tagen auf der Werft bis zu dem Moment, an dem sie das offene Meer erreicht, seid Ihr bereits an Bord der WAOW 2.

Weitere Informationen findet Ihr auf unserer Website oder…

Kontaktiert uns auf info@waow.ch für weitere Informationen zu unserem Vorverkaufsangebot und seinen zahlreichen Vorteilen.

Baufortschritt

Zurück in der Werft nimmt die WAOW 2 mit jedem Tag an Schönheit zu. Ihr Rumpf steht nun stark und harmonisch da, Spanten, Längsstringer und Beplankung fügen sich zu ihren eleganten, fliessenden Linien zusammen.

Am Bug erhebt sich die Struktur stetig und verleiht dem Schiff mehr Präsenz; ihre zukünftige Silhouette auf See lässt sich bereits erahnen.

Auf der Werft herrscht eine wunderbare Energie – das Gefühl, als würde alles zum Leben erwachen. Die Arbeit erfordert nun Präzision und Finesse: Jedes Detail wird angepasst, ausgerichtet und perfektioniert, sodass sich jedes Teil nahtlos in das Ganze einfügt.

Was einst ein Holzgerüst war, ist zu einer ausgewogenen, soliden und lebendigen Struktur geworden. Schritt für Schritt, unter der Sonne von Bira, beginnt die WAOW 2 sich wirklich wie das Schiff anzufühlen, das sie sein wird.

Fünf faszinierende Fakten über traditionelle indonesische Phinisi

1. Gebaut ohne formale Baupläne

Phinisi sind nicht nach detaillierten Bauplänen gebaut. Die Schiffbaumeister verlassen sich auf über Generationen weitergegebenes Wissen, Proportionen und Erfahrung, um das Schiff zu formen. Rumpfform und -struktur werden oft eher nach Augenmass und Tradition als durch Computerentwürfe bestimmt, wodurch jedes Boot ein Unikat ist.

2. Der Rumpf kommt vor den Spanten

Anders als bei den meisten westlichen Schiffbaumethoden, bei denen zuerst das Skelett gebaut wird, folgen traditionelle indonesische Boote oft der „Planken-zuerst“-Technik. Die Außenbeplankung des Rumpfes wird früh angebracht, und die Spanten werden anschließend zur Verstärkung der Form eingesetzt. Dies ist eines der markantesten Merkmale des Bootsbaus auf Sulawesi.

3. Ein Boot wird als „lebendig“ betrachtet

In der maritimen Kultur der Bugis und Konjo ist ein Boot nicht nur ein Objekt, sondern etwas, das beinahe lebt. Wichtige Bauschritte – wie das Legen des Kiels – werden von traditionellen Zeremonien und Opfergaben begleitet, die um Schutz und sichere Reisen bitten.

4. Der Name „Phinisi“ bezieht sich auf die Takelage, nicht auf den Rumpf

Streng genommen bezeichnet „Phinisi“ ursprünglich die zweimastige Segeltakelage, nicht den Rumpf selbst. Die Rumpfform gehört zu einem traditionellen indonesischen Schiffstyp namens „Palari“. Im Laufe der Zeit wurde der Begriff „Phinisi“ auf das gesamte Schiff übertragen.

5. Komplett in Handarbeit gefertigt

Die meisten Phinisi-Schiffe werden noch immer mit einfachen Handwerkzeugen und ohne schwere Industriemaschinen gebaut. Die Schiffbauer formen massive Hartholzbalken und -planken nach Augenmaß und von Hand, wobei sie Fertigkeiten anwenden, die in Südsulawesi seit Generationen weitergegeben werden.

Technischer Fokus: Kalfatern

Das Kalfatern gehört zu jenen stillen, aber wesentlichen Arbeitsschritten, die aus einer hölzernen Grundstruktur ein seetüchtiges Schiff machen.

Sobald die Planken sorgfältig entlang des Rumpfes angepasst sind, bleiben feine Zwischenräume zwischen den einzelnen Holzstücken – natürlich, unvermeidlich und notwendig. Diese Fugen müssen mit Präzision abgedichtet werden, ohne das Material zu zwingen, damit das Schiff leben, atmen und sich mit dem Meer bewegen kann. Auf der Werft wird dieser Prozess vollständig von Hand ausgeführt.

Natürliche Fasern – gewonnen aus der Rinde des Gelam-Baums (Melaleuca cajuputi) – werden mit Geduld und Sorgfalt mit einem Holzhammer und einem Kalfateisen in jede Fuge eingetrieben. Die Bewegung ist gleichmässig, kontrolliert, fast rhythmisch. Zu locker, und die Abdichtung hält nicht. Zu fest, und das Holz könnte unter Spannung geraten.

Der Gelam-Baum, heimisch in den Feuchtgebieten Südostasiens, ist selbst ein bemerkenswertes Material. Mit seiner weissen, papierartigen Rinde und seiner Fähigkeit, in überschwemmten Böden zu gedeihen, wird er seit jeher für seine Widerstandsfähigkeit im Wasser geschätzt. Traditionell für Dächer und den Bootsbau verwendet, liefert er zudem aus seinen Blättern das bekannte Cajeput-Öl (Minyak Kayu Putih), das für seine medizinischen Eigenschaften geschätzt wird.

Sobald die Fasern gesetzt sind, wird eine schützende Masse aufgetragen, um Dichtheit und Langlebigkeit zu gewährleisten.

Schicht für Schicht, Fuge für Fuge wird der Rumpf widerstandsfähig – bereit, der Zeit und dem Ozean zu begegnen.

Es ist eine präzise, repetitive Arbeit – oft unsichtbar und doch von grundlegender Bedeutung.

Findet mehr vom Kalfaterungsprozess auf unserem YouTube-Kanal.