Was ist ein Phinisi?

Ein traditionelles indonesisches Segelschiff

Ein Phinisi ist ein traditionelles indonesisches Segelschiff aus Holz. Diese Schiffe werden von den Schiffbauern Süd-Sulawesis von Hand gebaut, ein Handwerk, das die Bugis-Schiffbaumeister von Generation zu Generation weitergeben. Fünf Dinge zeichnen sie aus:

1. Gebaut ohne Baupläne. Die Schiffbaumeister stützen sich auf über Generationen vererbtes Wissen, Proportionen und Erfahrung. Der Rumpf entsteht nach Augenmass und Tradition statt am Computer, und so ist jedes Schiff ein wenig einzigartig.
2. Erst der Rumpf, dann die Spanten. Im westlichen Schiffbau entsteht meist zuerst das Gerippe. Hier wird die äussere Beplankung früh zusammengesetzt, und die Spanten werden danach eingesetzt, um die Form zu verstärken. Das ist eine der Besonderheiten des Bootsbaus auf Sulawesi.
3. Ein Schiff gilt als lebendig. In der Seefahrtskultur der Bugis und Konjo ist ein Schiff nicht bloss ein Gegenstand. Wichtige Bauschritte wie die Kiellegung werden von Zeremonien und Opfergaben begleitet, die um Schutz und sichere Fahrt bitten.
4. Der Name meint die Takelage, nicht den Rumpf. Genau genommen bezeichnete «Phinisi» zuerst eine zweimastige Takelage. Der Rumpf gehört zu einem traditionellen Schiffstyp namens «Palari». Mit der Zeit wurde das Wort zum Namen für das ganze Schiff.
5. Von Hand gebaut. Die Schiffbauer formen massive Hartholzbalken und Planken nach Augenmass, mit Hobel, Meissel, Holzhammer, langem Bohrer und Schlagschnur, und biegen das Holz sogar mit Feuer und Wasser. Kein CAD, keine Automatisierung.

Aus unserem Journal: fünf Fakten über den Phinisi (April 2026) und die Werkzeuge, mit denen die WAOW 2 gebaut wird (März 2026).

Bira und Haji Wahab

Die WAOW 2 wird in Bira gebaut, in der Provinz Süd-Sulawesi, einem Ort, der für seine weissen Sandstrände und seine Schiffbauer bekannt ist.

Ihr Erbauer ist Haji Wahab, der Panrita Lopi, der Schiffbaumeister der Werft: eine Legende des Phinisi-Baus und die Referenz seiner Generation. Er hat die erste WAOW gebaut, und er baut die WAOW 2 mit seinem Sohn Rahmat und seinem Team von Handwerkern, deren Können seit Generationen weitergegeben wird.

Aus unserem Journal: Meister Haji Wahab (Oktober 2025) und die Handwerker der WAOW 2 (August 2026).

Eisenholz und Teak

Die WAOW 2 hat Spanten aus Eisenholz und Decks aus Teak.

Eisenholz, auf Indonesisch Ulin, ist seit Jahrhunderten das Herz des traditionellen indonesischen Bootsbaus. Es ist dicht und fest und hält jahrzehntelang Wellen, Regen und Salz stand. Seine enge Maserung und seine natürlichen Öle schützen es vor Fäulnis, Pilzen und Schiffsbohrwürmern. Das beste Ulin kommt aus Kendari im Südosten Sulawesis. Die Schiffbaumeister nehmen es für den Kiel, das Rückgrat des Schiffs, und auf der WAOW 2 ist fast alles daraus gefertigt: Planken, Spanten, das innere Gerüst und die Aufbauten.

Die Fugen zwischen den Planken werden von Hand kalfatert: Fasern aus der Rinde des Gelam-Baums (Melaleuca cajuputi) werden mit Holzhammer und Kalfateisen eingetrieben und dann mit einer Schutzmasse versiegelt.

Für den Bau der WAOW 2 braucht es viel Holz. Um etwas zurückzugeben, arbeiten wir mit Good Forest Indonesia daran, indonesische Wälder aufzuforsten und wiederherzustellen: mehr erfahren.

Aus unserem Journal: die WAOW 2 und ihr Holz (November 2025) und das Kalfatern (April 2026).

Wie die WAOW 2 gebaut wird

Der Bau begann im September 2025 in Bira. Schritt für Schritt, wie in unserem monatlichen Journal erzählt:

1. September 2025: der Kiel. Am 18. September 2025 fand auf der Werft am Strand von Bira die Kiellegung statt. Das Songkobala-Ritual aus der Tradition der Bugis ist ein heiliger Akt der Segnung und Reinigung. Haji Wahab schlägt an drei Stellen eine Kerbe in den Kiel, am Ruderschaft, am Bug und in der Mitte, als eigentlichen Baubeginn, und verbirgt zwei Goldstücke darin. Die Kiellegung
2. Oktober 2025: Vordersteven, Achtersteven und Spanten. Einen Monat nach der Kiellegung erhebt sich der Rumpf schon auf dem Bauplatz, und Vordersteven, Achtersteven und die ersten Spanten werden eingesetzt. Besuch auf der Werft
3. Bis Dezember 2025: die ersten Planken. Die Beplankung wird direkt an Kiel und Steven befestigt, jede Planke von Hand angepasst, ohne detaillierte Pläne. Technischer Fokus: der Rumpf
4. Februar 2026: Spanten und Kielschwein. Jeder Spant wird angepasst und mit grossen Bolzen durch die Kielkonstruktion befestigt. Das Kielschwein, ein massiver Balken über dem Kiel, hält die Struktur zusammen, das Heck wird beplankt, und der Bug beginnt sich zu heben. Besuch auf der Werft
5. Bis April 2026: der Rumpf. Spanten, Stringer und Beplankung fügen sich zusammen und zeigen ihre fliessenden Linien, und die Fugen werden von Hand kalfatert. Fortschritte auf der Werft
6. Bis Juni 2026: das Hauptdeck. Die Decksbalken werden einer nach dem anderen eingesetzt, jeder nach der Wölbung geformt, über die das Wasser abläuft, und die ersten Rahmen des Deckshauses wachsen empor. Technischer Fokus: das Hauptdeck
7. Bis August 2026: Reling und Raumaufteilung. Die Reling entsteht rund um das Hauptdeck, und mit dem Architekten planen wir jeden Winkel von Haupt- und Unterdeck. Neues von der Werft
8. September 2026: ein Jahr in Bira. Das Oberdeck steht. Auf dem Hauptdeck finden zwei Kabinen, Restaurant und Lounge, die Tauchbasis, der Kameraraum, die Kombüse und die Aussenbereiche ihren Platz. Das Unterdeck ist in zwei Ebenen geteilt, für die Deluxe-Kabinen, den Maschinenraum, die Crewquartiere und das Flaschendeck. Ein Jahr ist bald um

Als Nächstes, laut vorläufigem Zeitplan: Stapellauf und Beginn der Ausrüstung im Sommer 2027, die Masten im Frühling 2028 und die Probefahrten im Sommer 2028. Die WAOW 2 sticht im Oktober 2028 in See.

die erste WAOW

Die WAOW 2 ist nicht unser erstes Phinisi. Die erste WAOW wurde vom Schweizer Taucher Michel Deville entworfen und in vier Jahren von Haji Wahab und seinem Team indonesischer Schiffbauer gebaut. Inspiriert vom indonesischen Phinisi und verbunden mit den Linien eines Schoners, mass sie 60 Meter, mit 3 Masten, 900 m² Segelfläche und über 850 Tonnen. Im April 2012 empfing sie ihre ersten Gäste und befuhr Indonesien bis zur Nacht vom 31. Januar auf den 1. Februar 2018, als sie im Hafen von Biak Feuer fing und verloren ging. Alle an Bord kamen in Sicherheit.

In Michels Worten ist die WAOW 2 ihr treuer Zwilling, mit nur ein paar eigenen Akzenten. Besuchen Sie das WAOW-Museum oder lernen Sie die WAOW 2 kennen: 60 Meter, 11 Kabinen, 20 Gäste und über 20 Crewmitglieder.