Progrès constants

Certains mois ressemblent à des étapes clés. D’autres à des chapitres plus discrets, où tout avance — lentement, presque imperceptiblement, mais avec intention. Celui-ci en fait partie.

Dans cette édition, nous vous invitons à vous rapprocher encore un peu de l’aventure WAOW 2. Vous découvrirez Lorine à travers son portrait, et suivrez les dernières avancées du chantier, où la structure prend doucement forme sous le soleil de Bira. Nous prendrons également un peu de recul pour explorer les racines de ce navire remarquable, avec quelques éclairages sur le phinisi traditionnel indonésien, avant de nous pencher sur un focus technique consacré à l’une des étapes les plus essentielles — et souvent invisibles — de la construction : le calfatage, où le bois, la patience et le savoir-faire s’unissent pour donner naissance à un navire véritablement apte à prendre la mer.

Merci d’être là et de suivre cette aventure à nos côtés.

Lorine Grandjean

Née à Lausanne, en Suisse, loin de l'océan, Lorine a pourtant été attirée dès son plus jeune âge par la beauté de la nature. Elle a découvert la plongée sous-marine dans les eaux lumineuses de la mer Rouge, et une seule plongée lui a suffi : le silence, les couleurs et la faune extraordinaire du monde sous-marin l'ont immédiatement captivée. La plongée reste pour elle un moment d'émerveillement paisible, un espace de liberté et de contemplation où même une brève rencontre avec un poisson peut être vécue comme un petit miracle.

Titulaire d'un master en études cinématographiques, Lorine est depuis longtemps fascinée par les images, la narration et la poésie de l'observation du monde. Après plusieurs années passées dans le secteur culturel et hôtelier, elle a choisi une autre voie, guidée par la curiosité, l'aventure et un amour profond pour l'océan.

Devenue monitrice de plongée en 2013, elle a travaillé en Thaïlande et aux Maldives avant de trouver finalement un foyer – et l'amour – en Indonésie. Depuis près de dix ans, elle mène une vie hors du commun en mer, accueillant des visiteurs du monde entier et les guidant parmi les environnements marins les plus extraordinaires de la planète.

Impliquée à fond dans l'aventure WAOW depuis 2016, Lorine travaille actuellement au développement de WAOW 2, documentant la construction du navire tout en préparant un diplôme en gestion navale en vue des opérations futures. Son rôle couvre de nombreux aspects du projet, de la communication et la création de contenu (site web, newsletters et réseaux sociaux) aux tâches administratives, en passant par les visites du chantier naval et les projets créatifs liés à la future vie à bord.

Passionnée de plongée, de nature et de vie marine, elle met un point d'honneur à offrir un service cinq étoiles chaleureux et irréprochable à bord. Curieuse et organisée, Lorine est reconnue pour son calme, son charme naturel et son souci du détail qui rendent tout voyage inoubliable.

Pour elle, WAOW représente bien plus qu'une carrière professionnelle : c'est une vie riche de sens au contact de l'océan et l'extraordinaire opportunité de partager sa beauté et ses merveilles.

Rejoindre

Rejoindre notre prévente participative, c’est comme monter à bord de WAOW 2 avant même qu’il ne prenne la mer.

Avec vos crédits croisière, vous bénéficiez de tarifs préférentiels et d’un accès prioritaire — mais surtout, vous devenez partie prenante de l’aventure dès le tout début.

De ses premiers jours au chantier jusqu’au moment où elle rejoint le large, vous êtes déjà à bord.

Plus d’informations sont disponibles sur notre site internet ou…

Écrivez-nous à info@waow.ch pour obtenir toutes les informations sur notre prévente participative et les avantages qu’elle vous réserve.

Progrès du chantier

De retour au chantier naval, le WAOW 2 s'embellit de jour en jour. Sa coque, désormais robuste et harmonieuse, révèle des lignes élégantes et fluides grâce à la jonction de ses membrures, de ses lisses longitudinales et de son bordé.

À l'avant, la structure s'élève, conférant au navire une présence plus affirmée et esquissant déjà sa future silhouette en mer.

Une énergie extraordinaire règne sur le chantier, comme si tout prenait vie. Le travail se concentre désormais sur la précision et la finesse : ajuster, aligner, perfectionner chaque détail pour que chaque élément s'intègre parfaitement à l'ensemble.

Ce qui n'était autrefois qu'une armature de bois est devenu une structure équilibrée, solide et pleine de vie. Pas à pas, sous le soleil de Bira, le WAOW 2 commence véritablement à prendre forme, révélant le navire qu'il est destiné à être.

Cinq faits fascinants sur les phinisi traditionnels indonésiens

1. Construction sans plans officiels

Les phinisi ne sont pas construits à partir de plans architecturaux détaillés. Les maîtres charpentiers de marine s'appuient sur un savoir-faire ancestral, les proportions et l'expérience pour façonner le navire. La forme et la structure de la coque sont souvent déterminées à l'œil nu et par la tradition plutôt que par la conception informatique, ce qui rend chaque bateau légèrement unique.

2. La coque avant la charpente

Contrairement à la plupart des méthodes de construction navale occidentales où la structure est construite en premier, les bateaux traditionnels indonésiens suivent souvent la technique du « bordage d'abord ». Le bordage extérieur de la coque est assemblé en premier, et les membrures sont ensuite ajustées pour renforcer la forme. C'est l'un des aspects les plus distinctifs de la construction navale de Sulawesi.

3. Un bateau est considéré comme « vivant »

Dans la culture maritime bugis et konjo, un bateau n'est pas seulement un objet, mais quelque chose de presque vivant. Les étapes importantes de la construction, telles que la pose de la quille, sont accompagnées de cérémonies traditionnelles et d'offrandes demandant protection et sécurité pour les voyages.

4. Le nom « phinisi » désigne le gréement, et non la coque.

À proprement parler, « phinisi » désignait à l’origine le gréement à deux mâts, et non la coque elle-même. La conception de la coque est celle d’un type de navire traditionnel indonésien appelé « palari ». Avec le temps, le terme « phinisi » a fini par désigner le navire dans son ensemble.

5. Construction entièrement artisanale.

La plupart des phinisi sont encore construits à l’aide d’outils manuels simples, sans machines industrielles lourdes. Les charpentiers de marine façonnent à vue d’œil et à la main d’imposantes poutres et planches en bois dur, perpétuant un savoir-faire ancestral transmis de génération en génération par les artisans du sud de Sulawesi.

Focus technique : calfatage

Le calfatage fait partie de ces étapes discrètes mais essentielles qui transforment une structure en bois en un navire prêt à prendre la mer.

Une fois les bordés soigneusement ajustés le long de la coque, de fins interstices subsistent entre chaque pièce de bois — naturels, inévitables et nécessaires. Ces espaces doivent être comblés avec précision, sans jamais contraindre le matériau, afin de permettre au bateau de vivre, de respirer et d’accompagner les mouvements de la mer. Au chantier, ce travail est entièrement réalisé à la main.

Des fibres naturelles — issues de l’écorce du Gelam (Melaleuca cajuputi) — sont patiemment enfoncées dans chaque joint à l’aide d’un maillet et d’un fer à calfater. Le geste est régulier, maîtrisé, presque rythmé. Trop lâche, l’étanchéité ne tient pas. Trop serré, le bois pourrait être mis sous tension.

Le Gelam, arbre des zones humides d’Asie du Sud-Est, est en lui-même un matériau remarquable. Avec son écorce blanche, fine et papyracée, et sa capacité à prospérer en milieux inondés, il est depuis longtemps apprécié pour sa résistance à l’eau. Traditionnellement utilisé pour les toitures et la construction navale, il produit également une huile, le cajeput (minyak kayu putih), reconnue pour ses propriétés médicinales.

Une fois les fibres en place, un enduit protecteur est appliqué afin d’assurer l’étanchéité et la durabilité de l’ensemble.

Couche après couche, joint après joint, la coque gagne en résistance — prête à affronter le temps et l’océan.

C’est un travail minutieux, répétitif — souvent invisible, mais absolument fondamental.

Regardez davantage du processus de calfatage sur notre chaîne YouTube.